Полное описание процедуры
Авто: Mitsubishi Pajero Sport (III поколение), 2.4 DI-D (181 л.с.), 2019 год
Трансмиссия: 8-ступенчатая классическая АКПП Aisin TL-80SN (по классификации Mitsubishi — V8AWG).
Пробег: 98 000 км (Вторая замена масла)
Запрос: Плановое аппаратное обслуживание со снятием поддона. Владелец грамотно следит за ресурсом автомобиля и приехал на вторую замену (первая была на пробеге около 50 тыс. км), чтобы не допускать износа гидроблока.
ATF (Жидкость): MOTUL ATF VI. Это современная маловязкая жидкость, которая строго соответствует оригинальному допуску Mitsubishi DiaQueen ATF-MA1 / Aisin AW-1, обязательному для этой 8-ступенчатой коробки.
Фильтр АКПП: Фильтр находится внутри и доступен только при снятии поддона. Внутри фильтра — фетровый материал, который задерживает пыль от фрикционов. В этом кейсе:
Объёмы масла
Общий объём системы: ~9.5 — 9.8 л (система объемная из-за большого контура охлаждения).
Для замены потребовалось 11 л. Так как это уже вторая замена и коробка не была "запущена", 11 литров оказалось абсолютно достаточно для качественного вытеснения старой жидкости (обновление ~90-95%). Мы не стали прогонять лишние объемы, сэкономив бюджет клиента.
Визуально по смотровой колбе: старое масло сливалось темным, но без запаха гари (естественная деградация). После прогонки 11 литров цвет масла полностью выровнялся — пошла идеально чистая, красная жидкость.
Подключение установки
Точка подключения: в разрыв магистралей охлаждения АКПП, идущих на внешний радиатор.
Нюанс: У Pajero Sport отличная штатная система охлаждения коробки с удобным доступом к патрубкам (после снятия защит). Использовали переходники, проверили направление потока (подача/обратка) и запустили процесс динамического вытеснения.
Сложности и нюансы именно по Mitsubishi Pajero Sport / Aisin V8AWG
Защита днища: Требуется демонтаж массивных листов защиты днища, чтобы получить доступ к поддону и магистралям.
Контроль уровня: Щупа на этой коробке нет. Уровень выставляется через контрольную (переливную) пробку в поддоне.
Температурный режим: Маловязкое масло сильно расширяется при нагреве. Уровень выставляется в строгом температурном окне 40–45°C. Температуру мониторили в реальном времени через диагностический сканер.
Время работ
Около 2.5 часов (включает демонтаж/монтаж тяжелых защит днища, аппаратную замену, замену фильтра, прогрев до нужной температуры).
Результат / рекомендации
Коробка работает штатно, переключения 8-ми передач быстрые и абсолютно незаметные. Тяжелый рамный внедорожник разгоняется легко и без рывков.
Рекомендация: Владелец выбрал идеальный интервал для тяжелого дизельного внедорожника (430 Нм крутящего момента). Следующую аппаратную замену рекомендуем провести в таком же графике — через 50 000 – 65 000 км. Осмотр на отсутствие подтёков по прокладке поддона — через 1000 км.
Трансмиссия: 8-ступенчатая классическая АКПП Aisin TL-80SN (по классификации Mitsubishi — V8AWG).
Пробег: 98 000 км (Вторая замена масла)
Запрос: Плановое аппаратное обслуживание со снятием поддона. Владелец грамотно следит за ресурсом автомобиля и приехал на вторую замену (первая была на пробеге около 50 тыс. км), чтобы не допускать износа гидроблока.
ATF (Жидкость): MOTUL ATF VI. Это современная маловязкая жидкость, которая строго соответствует оригинальному допуску Mitsubishi DiaQueen ATF-MA1 / Aisin AW-1, обязательному для этой 8-ступенчатой коробки.
Фильтр АКПП: Фильтр находится внутри и доступен только при снятии поддона. Внутри фильтра — фетровый материал, который задерживает пыль от фрикционов. В этом кейсе:
- Демонтировали поддон (предварительно сняв тяжелую стальную защиту картера и КПП).
- Заменили основной фильтр АКПП на новый.
- Отмыли поддон и очистили магниты от рабочего налета (благодаря регулярной замене, стружки и критических отложений не было).
- Установили поддон на новую прокладку с соблюдением заводских моментов затяжки.
Объёмы масла
Общий объём системы: ~9.5 — 9.8 л (система объемная из-за большого контура охлаждения).
Для замены потребовалось 11 л. Так как это уже вторая замена и коробка не была "запущена", 11 литров оказалось абсолютно достаточно для качественного вытеснения старой жидкости (обновление ~90-95%). Мы не стали прогонять лишние объемы, сэкономив бюджет клиента.
Визуально по смотровой колбе: старое масло сливалось темным, но без запаха гари (естественная деградация). После прогонки 11 литров цвет масла полностью выровнялся — пошла идеально чистая, красная жидкость.
Подключение установки
Точка подключения: в разрыв магистралей охлаждения АКПП, идущих на внешний радиатор.
Нюанс: У Pajero Sport отличная штатная система охлаждения коробки с удобным доступом к патрубкам (после снятия защит). Использовали переходники, проверили направление потока (подача/обратка) и запустили процесс динамического вытеснения.
Сложности и нюансы именно по Mitsubishi Pajero Sport / Aisin V8AWG
Защита днища: Требуется демонтаж массивных листов защиты днища, чтобы получить доступ к поддону и магистралям.
Контроль уровня: Щупа на этой коробке нет. Уровень выставляется через контрольную (переливную) пробку в поддоне.
Температурный режим: Маловязкое масло сильно расширяется при нагреве. Уровень выставляется в строгом температурном окне 40–45°C. Температуру мониторили в реальном времени через диагностический сканер.
Время работ
Около 2.5 часов (включает демонтаж/монтаж тяжелых защит днища, аппаратную замену, замену фильтра, прогрев до нужной температуры).
Результат / рекомендации
Коробка работает штатно, переключения 8-ми передач быстрые и абсолютно незаметные. Тяжелый рамный внедорожник разгоняется легко и без рывков.
Рекомендация: Владелец выбрал идеальный интервал для тяжелого дизельного внедорожника (430 Нм крутящего момента). Следующую аппаратную замену рекомендуем провести в таком же графике — через 50 000 – 65 000 км. Осмотр на отсутствие подтёков по прокладке поддона — через 1000 км.
